中國快遞行業正掀起上市潮。在剛剛過去的這個周末，曾經靠定制西裝名揚一時的大楊創世公布重大資產重組進展，公司實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權。
而在此之前的一個月，申通速遞剛剛就借殼艾迪西發布重組公告。短短兩個月時間內兩家快遞公司先后借殼的局面讓人不禁感嘆同行業的“相愛相殺”。同一個行業如此爭先恐后地涌入資本市場，背后的邏輯不外乎是圈錢擴張。圈錢并不可怕，可怕的是圈錢之后這些公司依舊有些瓶頸是無法打破的。
在“網購”日益擴張的情況下，受益的除了阿里的迅速擴張，還有來自桐廬的“三通一達”（申通、圓通、中通及韻達）。根據公開數據顯示，2005年-2014年間，中國網上零售額的復合增長率達64.7%。網絡零售業的井噴式發展為快遞行業帶來了生存空間。2011年以來，中國規模以上快遞收入同比增幅達到37%，規模以上快遞業務量保持同比50%以上增幅，預計2015年全年快遞量將超過200億件，達到2011年的5.6倍。這些數據都告訴人們快遞行業的春天即將到來。
網絡銷售井噴式發展
快遞收入增速
但是大多數人只看到了網購以及快遞行業的朝氣蓬勃，卻忽略了近5年的高速發展帶來的行業瓶頸問題。上圖顯示，在快速增長的背后卻是2014年以來的增速快速下滑。2015年度快遞行業收入增速從2014年的40%快速下滑至2015年度的24%，其主要的原因是網購熱情的冷卻。已經舉辦了7年的淘寶雙十一儼然成為線上線下商家買家狂歡的盛宴，但近兩年也因貨品質量、快遞后遺癥以及營銷手段等倍受詬病。冰凍三尺非一日之寒，網購的諸多問題反應在快遞行業上也是一系列數據的下滑。
除了此前說到的快遞行業增速下滑，從“三通”中申通速遞的收入、利潤增速規模中也可以驗證這一事實。從艾迪西披露的重大資產重組預案中可以看到，申通的收入以及利潤規模增速大幅放緩，特別是利潤規模的增速自2014年以來快速下滑。除去利潤的大幅萎縮，加盟的風險也日益嚴重。分公司拖欠工資造成快遞堆積如山的新聞報道層出不窮。
申通快遞歷年資產收入增速規模
這些并非個例，而是快遞行業的通病。因此這也使得快遞公司們加快了上市步伐，同時也多方布局抱團取暖。2012年度申通斥資1.6億收購天天快遞；2013年5月阿里巴巴集團聯合順豐集團、三通一達，宅急送、匯通等快遞公司成立“菜鳥網絡”，這些都是行業收縮抱團取暖的例子。對比歐美成熟發達市場，行業集中度高、寡頭壟斷格局會是國內快遞行業的發展方向。因此也解釋了快遞企業加速上市圈錢，從而進行收購整合的意愿。可以這樣預判，快遞行業終究會成為3家-4家大型快遞企業壟斷的格局，集中度將大幅提升。現在不加快融資速度，今后就會加大被合并的機會。
快遞行業歷年融資事件
申通快遞在重組預案中承諾2016年度、2017年度、2018年度歸屬于母公司所有者凈利潤將分別不低于為11.7億、14億元以及16億元。按照這樣測算2018年的利潤增速僅為14%。當然要完成這樣的業績并不難，但是不可否認，快遞整體行業遇到的瓶頸也確實已經來到，要突破它也許也只能依靠合并來抱團取暖。
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