從3月21日起，一場被媒體稱為史上最嚴厲“禁摩限電”整治行動在深圳展開，據深圳市交警局通報，行動開展10天內，共查扣各種違章、違規摩托車、電動車17975輛、拘留874人。目前，各地鐵口、公交站點、口岸、商業區等聚集非法拉客現象明顯減少，涉摩涉電交通事故均明顯下降，整治行動取得初步成效。
然而，隨著整治行動開展，“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車輛被查扣、上千名快遞員辭職”等消息開始在網絡上瘋傳，“禁摩限電”是否影響快遞業發展成為輿論焦點。甚至深圳市交警局不得不召開媒體座談會，來回應此事。
4月11日，上游新聞記者從國家郵政局網站了解到，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位，完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)，目前正對外征求意見中。
此次征求意見稿中不但對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規范，而且對車速、啟動和載重做了限制。還對“電動車能否掛牌上路”的熱點問題，做出了指導性建議。
規范快遞用車，有利于推動快遞業發展
據了解，近幾年，我國快遞業發展迅速，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。2015年，我國快遞業業務收入、業務量分別達到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務用戶達到1.1億人次。意見稿表示，在這樣跨越式的發展中，快遞末端服務環節缺乏統一、規范的運輸工具，快遞車輛通行不暢等問題，也成為制約快遞發展的瓶頸。
而此次制定的意見稿，明確使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件，符合我國國情和快遞發展業情。
制定快遞三輪車國家標準是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施，對于推動快遞業規范、高效使用電動三輪車，有效提升服務質量和水平。
意見稿稱，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生產運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。
以往出臺的相關行業標準由于層級低、非強制、權威性弱，難以為加強和改進快遞電動三輪車管理提供有力的支撐。
此次制定國家強制性標準，提升標準層級和權威性，科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術底線和技術門檻，有利于充分發揮標準的基礎性、約束性作用，為完善相關制度規定、提升車輛生產質量、改進車輛管理、保障交通運行安全，提供了重要的技術基礎。
專用車能否上牌，意見稿沒有給出定論
意見稿中，還對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車的車寬尺寸限值為1000mm，高度尺寸限值為1400mm。車長尺寸限值在3000mm以內。標準規定最大裝載量為180公斤。
對于車速方面，意見稿規定“快遞三輪車最高車速不應大于15 km/h”，起步4秒內的加速度不應大于5km/h。同時，意見稿還要求“快遞三輪車控制器在技術特性上應有防改裝設計”。
除此之外，意見稿還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標示等做了相應的要求。
據此前媒體報道，從3月21日開始，一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展。據深圳市交警局通報，行動開展10天內，共查扣電動車17975輛、拘留874人。而這項集中整治行動，也對快遞運送業造成了不少打擊。
那么，快遞專用三輪車是否可以上牌上路呢?
在意見稿中，沒有找到對于快遞專用車上牌上路解決辦法，只是給出了指導性意見。
意見稿稱，在管理規定中，建議對快遞三輪車實施嚴格的閉環管理，對生產、檢測、人員培訓、使用及監督管理等做出規定。
各地相關部門應在管理規定的指導下，制定本省(區、市)實施細則，重點規范車輛的標識、生產、使用、管理等內容，做到生產有標準、質量有檢測，管理有措施，監督有成效。
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