晃晃悠悠、顫顫巍巍，一輛改裝過的電動三輪車迎面開來，一個急剎車，快遞小哥從車上卸下一個包裹。經常網購的人，對這個場景并不陌生。為了提高派送效率，很多"快遞哥"都是騎著電動三輪車走街串巷送貨，而且很多電三輪經過改裝，加上了鐵皮制成的"車廂"。
日前，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》對外公布，其中明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。消息一出，立刻引發快遞行業關注。記者采訪得知，不少快遞企業和快遞從業人員都期待新"國標"早日落地，盼望以電動三輪車承載的快遞"最后一公里"跑得更穩當。
電三輪幾成快遞送貨“標配”
快遞公司為何鐘情電動三輪車？“我們掙的錢就是一件一件送出來的，送得多，收入就高。如果用普通的電動車，一次裝不了多少貨，如果上樓送貨，車上的貨物露天擺放也不安全，刮風下雨又沒有遮擋。”快遞員小劉的“座駕”就是一輛改裝后的電動三輪車。他說，電動三輪車上加個貨箱，花不了幾個錢，一次能裝百余個包裹，可以少跑幾趟，派送效率能提高不少。
記者采訪得知，快遞行業用于完成最后任務的配送車輛分為三類:電動三輪車、電動自行車和汽車。業內有過統計，快遞公司在完成“最后一公里”的配送任務時，九成以上選用的是電動三輪車。這是因為，電動三輪車載重量大，貨物安全性比電動自行車更有保障，費用比汽車少很多。所以，電動三輪車在快遞行業的使用率最高。可以說，電動三輪車已成為民營快遞“最后一公里”的首選交通工具。
電三輪改裝安全差索賠難
昨日上午，在五一路和府東街交叉路口，一位開著電動三輪車的快遞小哥，速度很快，還沒等綠燈亮起，快遞車就風馳電掣地沖出去，差點與迎面駛來的機動車剮蹭。在急剎車后，這輛三輪車仍舊“任性”地向前沖了一下才停穩。
記者注意到，這輛電動三輪車的車斗部分已經被改裝，加裝了一個半米高的鐵皮車廂，行駛中左右搖晃，看上去很不安全。這輛三輪車從外觀看上去有些破舊，明顯使用時間較長，車廂蓋一側安裝了對開門，一把大鎖掛在上面。箱體焊接處已經裂開，而為了固定箱體，快遞員用繩子進行了捆綁。當問及跑這么快多危險時，這個快遞小哥尷尬地笑了笑，說：“這么長時間了，心里有數，沒什么事。”
一位交警表示，電動三輪車由于車速快，穩定性差，加上車主胡亂改裝，極易發生交通事故。近年來，快遞電動三輪車屢屢成為交通事故“主角”。尤其是，在發生交通事故后，由于責任認定難，加之無保險，又導致了索賠難。
“國標”出臺有望結束電三輪“裸奔”
日前公布的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。消息一出，立刻引起快遞行業的關注。
“上個月剛被處罰了，一天下來白忙活，現在看見交警躲著走。”快遞員小王說，自己心里清楚，改裝后的電動三輪車不能上路，被查了無話可說。之所以還冒著“危險”偷偷使用電動三輪車配送快遞，也是“無奈之舉”。
“如果在購車、形象、交通規則上給我們標準，我們愿意去做。”桃園北路一家快遞網點的負責人說，“有了標準車，交通部門也認可，這樣跑在路上心里才踏實。”
市郵政管理局有關人士介紹，電動三輪車由于沒有“合法身份”，一直以來遭遇著上路難的“窘境”。雖然國家郵政局發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》于去年9月1日正式實施，但是標準對電動三輪車的諸多方面并沒有作出明確規范，而且沒有說明如何處理不符合標準的電動三輪車。而且，這也只是行業推薦，并非強制性執行標準。從實際情況看，目前各家快遞企業的電動三輪車仍是五花八門，依舊處于“裸奔”的狀態。
因此，新“國標”的出臺值得期待，這有望最終解決快遞三輪車的“身份”問題，打通快遞“最后一公里”的“梗阻”，解決長年以來的配送瓶頸問題。
