近日，深圳市發布了新能源純電動物流車通行優惠政策，給予了電動物流車更多的路權優惠。在電動客車之后，電動物流車已成為新的市場熱點，各地方也推出關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運營補貼等事項有望于下半年密集出臺。
在行業競爭格局尚未成型的情況下，行業相關公司紛紛提前布局，探索運營模式。不過，對于企業的熱情，有業內人士提示，充電基礎設施建設、電池技術瓶頸和整車安全設計問題等因素仍制約著電動物流車的發展前景。
電動物流車成熱點
上周，電動物流車概念股科泰電源連續三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%。這背后是政策推動下高速成長的電動物流車行業。
以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊運營的純電動物流車尚不足300輛，而截至當年底，這一數字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計劃再完成電動物流車推廣4000輛。
日前，深圳市發布新能源純電動物流車通行優惠政策，給予電動物流車更多的路權。而根據相關政策，一輛純物流電動車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時，售價22.3萬元的電動微面，享受完補貼之后的價格為7萬元左右。
5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計109款為電動專用車型，標志著相應推廣目錄的落地以及產銷即將放量，同時，各地方關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照發放、運營補貼等有望于下半年密集出臺。
研究機構EVTank發布的《中國電動物流車市場專項研究報告(2016)》顯示，2015年中國共生產電動專用車(大部分為物流車，少部分電動環衛車)47778輛。而2015年國內傳統廂式貨車產量約為52萬輛，按照20%的電動化滲透率，EVTank預計2016年的電動物流車行業整體產量有望突破10萬輛。
在政策扶持的利好作用下，行業相關公司正抓緊進行布局，今年4月，東風汽車和武漢同城貨運企業斑馬快跑簽訂了6000臺純電動物流車框架協議;6月，南京金龍與“首都凈菜產業創新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單;同樣是6月，成功汽車與長治中通旺達速遞、山西長青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動物流車訂單合同。
租賃模式能提高使用率
巨大的市場空間吸引了眾多產業資本的涌入，目前電動物流車市場上，參與競爭的主體可以分為三類，一類是東風、北汽等汽車制造商;第二類是科泰電源、杉杉股份等電動物流車的核心零部件供應商;第三類則是第三方租車企業。
盡管政策支持，資本涌入，但終端企業仍對電動物流車有所疑慮。物流快遞企業對成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動車，同時充電基礎設施以及車輛技術標準等問題也增加了終端企業的困擾。
“現在已經好很多了，企業對于電動物流車的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經理王向山對《每日經濟新聞》記者表示。
為滿足終端企業多樣化的需求，進一步推廣電動物流車，市場上涌現出越來越多的電動物流車租賃運營企業，電動物流車以租代售的模式日益風行。
在運營環節，目前電動物流專用車市場主要有4種模式，新能源貨運車輛中長期模式、新能源貨運車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。
相比于長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利，“我們一開始是做傳統長租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發現一般物流企業的車在很多時候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。”
作為電動物流車核心零部件供應商的科泰電源已經在電動物流車租賃領域深入布局。2015年1月，科泰電源與子公司捷星新能源共同投資成立上海捷泰新能源汽車有限公司，提供新能源汽車開發定制、租賃、運營、充電樁建站充電等整體解決方案的平臺。截至2015年底，捷泰新能源已在全國投入運營數百輛電動物流車，為韻達、郵政等公司提供租車服務。
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