更需要指出的，中國快遞業(yè)“成也電商，但苦也電商”。國內(nèi)有60%的快遞量來自淘寶網(wǎng)（含天貓），而這其中有80%的單量被“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）分食，原因很簡單，電商對于物流成本的管控，讓快遞公司依賴于傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)，停留在一單十幾塊錢、同樣服務(wù)不如人意的低層次競爭。
這其實就是快遞業(yè)在快跑之際保持平衡的最大考驗。如果繼續(xù)“一個快遞員、一個電動自行車、一堆亂七八糟的快遞盒”模式，恐怕難以適應(yīng)逐漸成長起來的城市中產(chǎn)階層需求。國家法律對于快遞業(yè)服務(wù)的管控收緊，就已經(jīng)說明了問題。
至于中高端快遞，在中國還處于起步階段，2013年中國郵政EMS與順豐的貨運專機“空戰(zhàn)”曾引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，有意見認為，未來建立貨運專機將成為中高端快遞的標配，而預計國內(nèi)只有四家快遞公司有實力參與，剩下來的快遞企業(yè)，恐怕還會繼續(xù)陷入價格戰(zhàn)、低利潤的泥沼中。
當然，快遞業(yè)本身也在尋求其他方面的突圍。巨大的產(chǎn)能讓快遞業(yè)已經(jīng)具備了擴張效應(yīng)。比如順豐已開始嘗試電商，但順豐優(yōu)選這兩年的波折說明，O2O市場早已是紅海，生鮮電商在冷鏈供應(yīng)、食品質(zhì)量控制以及消費者價格敏感度偏高等障礙面前，迄今為止尚無成功案例，順豐指望用快遞思維打零售業(yè)，面臨的考驗還在后面。
由此可以說，快遞業(yè)經(jīng)歷了“黃金十年”之后，必須重新審視自己的成長之路，尤其是如何順應(yīng)日益挑剔的消費者，以及擺脫對電商經(jīng)濟的過度依賴，目前還很“苦臟累”的快遞業(yè)需要更多的迭代升級。
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