對于京東搞無人機送貨測試，阿里巴巴董事長馬云曾經表示不屑：“真正要干，還是需要時間”，還說更應該想想怎么把貨送到火星上去。
阿里物流菜鳥網絡CEO童文紅則指出，與無人機相比，未來的無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充?！皩淼哪┒伺渌停欢ㄊ强爝f員的服務加上社區的便利服務網絡?！?/p>
9月1日，京東宣布，其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規模商用。據悉，無人車在非機動車道上行駛，采用電能驅動，能自動避障，實時監控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。
京東已經在寫字樓、自提柜、便民店、別墅區等場所展開了測試。他們提供了測試照片，但拒絕提供視頻，因為還在保密研究階段。
無人車體積較小，長寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段。遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策。
自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。
談及設計初衷，負責智慧物流研發的京東事業部總裁肖軍表示，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員。城市環境下，辦公樓、小區、便利店等訂單集中場所，經常會占用配送員較多時間，效率不夠高。
與阿里巴巴不同，京東自建物流，在快遞速度和品質上都追求極致。物流投資十分燒錢，2016年，京東虧損8億元，很多投資人對此質疑，劉強東7月在央視《對話》欄目回應，物流投資真正花錢的是人。現在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產，并不是燒掉了。
京東一名高層說，京東做創新業務，不是為了創新而創新，都是為了服務業務。
