在經歷過不只一次“毒快遞”事件后，快遞的安全性無疑引發了公眾對快遞行業的拷問，同時也對快遞行業監管提出了更高的要求。
危化品該不該“一刀切”禁止快遞運輸?如何在保障安全的前提下，為企業和科研單位減少物流成本，同時減少化學品快遞瞞報的潛在危險?
目前，國務院法制辦就《快遞條例(征求意見稿)》公開征求意見，截止時間為12月15日。
這一征求意見稿共八章51條，第四章就專門圍繞“快遞安全”展開。
其中,第22條規定“禁止寄遞危害國家安全、破壞社會穩定、損害社會公共利益的物品以及法律、行政法規和國家規定禁止寄遞的其他物品。禁止、限制寄遞物品的目錄及管理辦法，由國務院郵政管理部門會同有關部門制定并發布。”但并未對危化品寄遞做進一步說明。
對此，業內人士呼吁，希望在《快遞條例》中增加對于化學品、特別是危險化學品寄遞的內容，特別是允許符合條件的化學品合法寄遞，具體操作可依據《危險貨物有限數量及包裝要求》和《危險貨物例外數量及包裝要求》。同時，呼吁快遞行業應該實現分類管理，成立專門團隊進行規范的化學品快遞服務，不能與普通物品快遞服務混為一談。
關于小量危化品的寄遞，目前主要是依照《郵政法》及其細則執行。但《郵政法》表述寬泛，并無具體指引。
為規范小數量危化品運輸或寄遞，2012年國家質檢總局和國家標準化委員會頒布了由交通運輸部組織制定的強制性國家標準《危險貨物有限數量及包裝要求》和《危險貨物例外數量及包裝要求》。
這一標準的主要起草人之一、中國石化聯合會危險化學品運輸和物流協作委員會主任陳正才告訴《第一財經日報》記者，《快遞條例》應允許符合條件的小數量危化品合法寄遞，具體操作可參考上述國標。該國標對于有限數量的產品名單、產品數量、如何包裝、如何標識等做出了詳細規定。
趙維新是青島一家專業從事樣品管理公司的總經理。他表示，在日常專業樣品管理中，小數量危化品快遞業務需求量很大。若都按照危險貨物來運輸，會導致企業成本過高。這樣一來，未來就可能更多瞞報寄遞行為的行為，潛在危害巨大。
陳正才向記者強調，如何發揮快遞寄送危化品的優勢并確保安全，對快遞管理是個挑戰。美國、英國和法國等發達國家在化學品甚至一部分符合豁免條件危險化學品快遞方面有成熟經驗，可以借鑒。
天津大學化工學院教授衛宏遠告訴本報記者，自己所在的實驗團隊也是遇到了化學品運輸的困擾。在過去，快遞對化學品的承運并不規范，確實存在潛在危險;而現在“一刀切”地禁止快遞寄遞后，科研所需化學品和危化品只能由實驗室成員來回取送，實驗成本增加。
衛宏遠建議，不管是科研機構還是生產單位，對化學品的需求是客觀存在的，不應該“一刀切”地截斷正常的快遞物流渠道，而應該致力于建立規范的化學品快遞標準和體系。在相關快遞立法中，應該采用分類管理的方式，劃分化學品品類，嚴格把關，只允許符合條件的危化品進行寄遞。同時，明確寄件人和承運者各自的責任和義務，比如承運資質、包裝標準，寄件者履行告知義務等。
但是另一方面，由于人員培訓、包裝和運輸標準的要求，化學品的運輸比普通物品運輸的成本更大，因此快遞費用的增加也是必然。
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