近日，家住杭州的李小姐接到了快遞公司業務員的漲價提醒：從明年1月1日起，同城寄件收費將提價2元。事實上，除了張小姐經常叫的這家申通快遞，其他快遞公司的收費標準最近也開始小幅調整。快遞行業似乎迎來新一波漲價。
近幾年快遞陷入價格混戰
因為行業競爭越來越激烈，最近幾年快遞公司陷入價格混戰。一位快遞業務員透露，各個公司的報價非常混亂，同樣是江浙滬，根據不同的客戶進行報價，報價低的一單首重只要五六元，報價高的8元。
“根據以往市場規律，派送費的上漲，最終將由消費者買單，即快遞終端價格上漲。”一位業內人士預測說。
最近一次的快遞集體漲價在2011年。順豐速運率先對外公布調價2%-4%，其中杭州本地寄件從之前的10元漲到12元。隨后，韻達快遞、申通快遞、中通快遞等主流快遞公司也相應提高了運費。2012年3月，申通再次提價，并成為近年來快遞業幅度最大的一次價格調整。
今年年初，順豐再度對運費進行優化調整：以前按照大區域分塊來收運費，優化以后收費更為精細。“比如在浙江不同區域，收費標準可能會有所不同。有些近的地區降了，遠的地區提高了。”順豐速運杭州分公司的相關負責人何小姐說。
集體漲價是巧合么？
如此一致的漲價，難道只是巧合么？談到漲價的原因，各家的理由也都大同小異，仔細看來無非有三。首先是由于成本增加引起快遞費上漲。業內人士表示，這與近年來人力、房租等成本激增，快遞價格處于“逆增長”狀態有直接關系。數據也顯示，中國物流業成本幾乎是發達國家的兩倍。
其次，是提出要增加快遞員的收入。過去幾年，國內快遞快速發展，同業之間的價格戰十分激烈。快遞業進入“五毛”時代，即每票快件利潤不超過0.5元。一些加盟型快遞的加盟商為了拼搶市場份額，開始動快遞員的派件費，不是壓低就是多年不漲。
再次，是根據市場需求應對雙十一。快遞企業的負責人表示，快遞費的增加是根據市場情況決定的。雙十一期間派件員的工作量高達平時的三到四倍，為了保證服務，此次公司選擇在一些派件壓力大的區域和城市，比如沿海地區跟江浙一帶進行派費的上調。維持快遞網點穩定性，進而提升末端服務。
不過，可以肯定的是在傷敵一千，自損八百的價格戰后，依然面臨著巨大壓力的各家似乎已經決定進入另一階段的整合期了，或許接下來合作抱團的現象將會越來越多。
漲價不是唯一的解藥
盡管快遞企業有足夠的理由上調價格，但在如此激烈的市場競爭條件下，六大快遞企業提高派送費也意味著給其他同行提供了可乘之機，其他企業必將通過低價來搶食市場。畢竟國內快遞行業目前形勢錯綜復雜。
京東、蘇寧等自營快遞的迅速崛起。以蘇寧為例，目前正借助線下1600多家門店以及對供應鏈、商品、消費者的理解，構架一張“骨干+毛細”的物流大流通網。如果蘇寧物流+菜鳥網絡能夠整合成功，對國內物流行業將會產生巨大影響。畢竟現在快遞行業的許多訂單都來自電商，一旦電商形成自己的物流系統，對快遞企業來說并不是好消息。此外還有人人快遞、Uber等新興移動互聯網公司在涉足快遞行業。
另一方面，快遞企業盈利水平之所以普遍低下，是不是真的由當前價格低造成的？而不是運營成本偏高、效率較低等自身因素？漲價之后，上漲的會不會只是價格，詬病重重的服務質量以及物流速度，會不會有所提高，而不僅僅只是企業口頭的美好愿景？如果無法做到上述這些，又會不會由于高價政策而痛失一部分既有的市場份額？最后為了生存，又重新卷進價格戰，降低快遞價格？當然，結果可能適得其反，畢竟想象一下就知道，快遞員在收入提高又降低之后，會產生的心里落差很難不帶到工作上，從而形成惡性循環。
最后，站在一個消費者的角度，當然清楚羊毛出在羊身上。如果勢必漲價，只希望這個單買的物有所值。
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