申通三林分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。網曝順豐總部開大批裁員，據悉，這是供應鏈、商業、倉配、國際事業部后，順豐速運BG啟動的第5次裁員。
快遞行業昔日的兩大巨頭如今都遇到了不同程度的麻煩。很多媒體認為快遞行業龍頭企業的窘境預示了快遞行業的冬天將至。然而，事實真是如此嗎？數據說話。
從上圖數據(統計局數據)中可以看出，今年1月份至今去全國國內快遞量呈現出爆發式增長，快遞量同比增長幅度均保持在兩位數水平。國內貨運量除了3月份錄得負增長以外，全年保持穩定增長。在這種數據面前如果還要說物流行業面臨寒冬實在有違事實。此外，國家郵政局發布數據，2015年1月至11月，全國快遞服務企業業務量累計完成182.5億件，同比增長48.1%，業務收入累計完成2456.2億元，同比增長34.9%。預計整個2015年，中國快遞業務量將突破206億件，繼續穩居世界第一。
順豐快遞與申通快遞所面臨的困境也是事實。只不過，企業寒冬并不等于行業寒冬。順豐快遞擁有30多萬員工，其企業規模毫無疑問是目前國內快遞行業最大的龍頭企業。但在如今越來越多的競爭對手出現的情況下，原本的行業格局正在發生變化。
以京東為代表的本身誰及快遞業務的電商企業正在增加。蘇寧已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，形成了包含12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區配送站的物流網絡體系。阿里巴巴在星晨急便、百世匯通、全峰快遞等方面的布局后又入股了圓通快遞。騰訊與匯通天下簽訂戰略合作協議。顯然，快遞行業內通過“傍大款”而崛起的企業正在增多。這對原本的龍頭企業構成了巨大壓力。
除了國內的競爭壓力外，國外企業也正對中國的物流市場蛋糕蠢蠢欲動。今年1月就有5家外資快遞企業入駐中國。雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司、聯邦快遞(中國)有限公司、優比速包裹運送(廣東)有限公司(聯合包裹)都已經開始在中國搶奪市場。
在內外夾擊以及中國經濟轉型期間，傳統的經營思維已經無法滿足市場需求。在中國電商崛起逐漸取代實體零售店的發展潮流下，快遞行業的發展前途并不悲觀。只是，企業本身如果跟不上時代潮流的話那就注定將被淘汰。未來，隨著互聯網在中國不斷深化普及，除了城鎮市區外，農村也將成為一大市場。比如今正在國內悄然形成的F2F(factor to family)行業未來勢必將成為快遞行業爭相競爭的新市場。對于快遞行業來說，只要人類的惰性不改，快遞行業的市場永遠不會消失。
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