報告預測，未來幾年內我國電商物流包裹數量有望達到1000億個，日均處理件量將超過3億，從業人員將近600萬人，而中國自2015年已經過人口拐點，未來到哪里去找這樣一支送貨大軍?
根據馬爾薩斯彈簧理論，當人力成本高于機器時，替代一定會發生。針對人力成本與效率困境，電商物流的自動化戰略最先出現在倉儲與分揀領域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了自動分揀設備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設備，每小時可以分揀一萬個包裹。此外，機器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網絡的多個倉內已經投入機器人。在末端配送領域，菜鳥網絡、UPS、亞馬遜、順豐等企業也都開始了送貨無人機的試點與實際應用。
其次共享物流、社會化物流將成為未來趨勢，因為沒有任何一個直營企業可以包攬全部業務。平臺經濟下供應鏈協調問題的解決之道，物流的協調問題本質上是一個信息對稱和運籌問題，一旦信息對稱達到一定程度，社會化物流將與直營沒有本質區別。
隨著大數據和新技術創業的智能化進一步帶動行業含金量提升，物流企業開有較多大數據、自動化、智能化領域的人才和科學家需求。報告樂觀分析，可以預見到，10年內，電商物流行業會向技術工種過度，中國快遞員有望向美國一樣成為體面受尊重的職業;對社會發展來說，相比生產線工種，快遞員服務意識更強，可以成為服務型社會的推動者。
中國快遞業正在以6倍于中國GDP速度增長，2015年全國快遞量206.7億件，經連續三年增速超過45%;業務收入2769.6億元，連續三年增速超過35%......
無論從那個數來看，物流行業都是最欣欣向榮的朝陽產業。但是從實際調研來看，物流行業人才匱乏正在極大地阻礙物流行業發展。
分析原因，報告認為從這人員的社會地位低、工作風險大、工作環境艱苦、整體技能水平不高有關。
目前在社會上，很多快遞員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重;政府和企業近年來雖有提供培訓，但投入有限，缺乏體系化、延續性培訓，整體從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。以快遞員構成為例，年紀普遍不大，以20、30的男性為主，學歷主要是中專/高中/技校，他們接受能力較強，渴望技能的提升。
除此之外，工作環境艱苦，工作時間長，使得物流從業人員流動性相對較大。調查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上。
在政策方面，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”。
以上因素都加劇了快遞員從業人員的流失。報告統計顯示，近一半一線快遞員干不滿一年就離職。快遞站點迅速擴張，基層管理人員人才嚴重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。
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