如今，無人機開始替代人工運送包裹快遞了。近日，若干架無人機從宿遷雙河站配送中心，將多個訂單的貨物運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中——由京東發起的無人機送包裹試驗由此順利完成全國首單。雖已在多個行業小試牛刀，不過自進入民用領域以來，對于無人機所涉及到的公共安全、隱私等爭議，始終處于此起彼伏的狀態。
無人機送快遞？這究竟是噱頭，還是助推智能物流開啟新的篇章?這個快遞行業的“創新之舉”，再次引發了從電商平臺到快遞企業、從網店經營者到網購達人等不同人群的關注和熱議。
京東：預謀無人機由來已久
京東對于無人機的“野心”由來已久。早在今年初，該集團就針對配送站到鄉村推廣員之間的農村電商核心配送環節，進行了多次內部測試。之所以試圖用無人機替代人工，最主要的原因是其配送站到村莊的直線距離一般在10公里以內，但往往因為需要翻山、過河，配送員進行一次配送有時需要半天以上，時間成本很高。同時，中小件貨物的平均重量和體積都不高，非常適合采用無人機批量完成從配送站到鄉村推廣員的商品配送。
考慮到無人機目前處于一個相對“尷尬”的監管期，在這次“首單”試驗前，京東宣稱其已在4個省拿到了無人機空運許可;且今后其每條航線都會避開人流密集區和高壓線，盡量從農田中穿梭。每次飛行前都會向當地空管部門和公安部門報備。
雖然還處于試驗階段，京東啟用無人機，自然引起了老對手“阿里巴巴”的不快。沒過幾天，無人機話題成為由菜鳥網絡舉辦的“全球智慧物流峰會”上熱議的關鍵詞。
業界：有看好也有嗤之以鼻
對于京東的無人機計劃，菜鳥網絡CEO童文紅首先“發難”：“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流;中國的智慧物流發展一定要兼顧效率和成本。”童文紅認為，現在物流界大家都在討論無人機，其實更多是作秀的成分，無人機不會是未來城市的主流配送方式。“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天上會出現什么景象?”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是有人的;與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。
宅急送CEO陳平表示，無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全;而實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。”
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，做快遞物流的企業不去考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。
國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。
物流：行業轉型已迫在眉睫
盡管發展迅猛，相比發達國家，中國的快遞物流行業成本占比相對較高，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。
公開資料顯示，近10多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%。業內人士表示，按照這樣的發展速度保持，以現有快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。
對此，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示，中國物流行業正在涌現三大趨勢：智慧化、綠色環保化，以及覆蓋更廣的“貨通天下”，“這個行業其實面臨著一次巨大的機會，就是利用大數據和互聯網，對商業和物流重構的機會，這能使中國物流產業不僅在規模上全球領先，同時也能夠在技術水平、效率上領先全球。”
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