近年來，快遞行業的小包裹競爭日趨激烈，“每個小包裹單只有1元甚至幾角錢的利潤，大包裹就高多了。”一位快遞網點的老板告訴我們。在那些經營僅限于小包裹業務的快遞網點中，有一半以上都將會虧損。
“很多快遞網點經常換老板，搞不了幾個月就撐不下去了。”據介紹，很多快遞網點屬于加盟制，個人老板承包某區域的業務，自負盈虧。不少沒有開展大包裹業務的網點就難以支撐下去。“小包裹業務的利潤比刀片還薄，而優速快遞、百世快運等公司進入大包裹業務取得的進展，也讓我們有了嘗試的動力”。
大包裹火爆吸引快遞涉足
“我們公司早就可以寄大包裹了。”6月20日，長沙某快遞公司快遞員小卓正給客戶打電話，詢問對方家里是否有人收貨，一臺網購空調到貨了。
小卓所說的大包裹是指一些重量較大的物流快遞件，不同快遞物流企業對其重量劃定各不相同，一般集中在3公斤-50公斤，而所運內容以家電為主。
記者調查了解到，目前長沙的大部分快遞公司都已開通了大包裹業務，其中包括中通、德邦、順豐等老牌物流企業，以及百世快運、優速快遞等新興快遞企業。“單件不超過80公斤，可航空運輸。”順豐某工作人員介紹，他們在為客戶寄大包裹時，不僅能保證和小包裹一樣的時效性，還能提供上門取貨及送貨上門的服務。
資本市場屢伸橄欖枝
在快遞企業紛紛涉足大包裹業務的同時，其發展潛力也同樣被各路資本方普遍看好。今年以來，大包裹物流快遞企業不斷爆出融資消息。
今年3月剛剛推出5公斤~60公斤“大件包裹”服務的百世快運，其母公司百世集團就于6月13日宣布完成了新一輪融資，并稱將為快運網點提供6億元的基金支持。
6月15日，專注于大包裹快遞的優速快遞也傳出獲得A輪數億元融資的消息。據優速快遞人士透露，公司已經與國內頂尖的幾家投資機構洽談，還將啟動額度“數倍”于A輪的下輪融資。
而自成立之日起就以3公斤~50公斤段為主打重量段的速爾快遞6月6日也宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資等5家機構聯合投資入股。
一時之間，大包裹業務獲得不少人的關注，甚至有人稱“這是快遞紅海當中的一片新大陸”。
業內呼吁制定規范
大包裹業務被人看好的同時，也正遭遇著瓶頸。“大包裹不同于衣服或商務文件。就拿家電來說，一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規范的包裝，這使得運送時具有一定的難度;再以農產品為例，大包裹也因為其保存方式不一、干濕度不一，而對運送造成挑戰。”在本地某快遞老板鄒敏看來，目前發展大包裹業務的最大挑戰是產品服務難以標準化。
據了解，本地的已推出大包裹的加盟網點中，同一品牌的不同網點對大包裹的限重也不盡相同。“每個網點都是根據自己的情況制定的。”而要解決大包裹行業的標準化問題，須由行業協會的介入，對包裝、運送等制定相應的規范。“這一規范不僅可提高大包裹服務品質，規范市場，也將有助于降低企業成本，從而促進業務更快發展。”
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