“雙11”后，“快遞小哥”還在路上，而快遞企業的“空戰”已愈演愈烈。
今天，杭州圓通貨運航空有限公司又一架波音737-300貨機順利開航，將執飛杭州-西安往返貨運航線。開通以后，其輻射范圍包括杭州、寧波、紹興、嘉興、西安、咸陽及上海等多個城市。圓通速遞表示，投入運營后，杭州至西安的快件投遞時間至少可以縮短一個工作日。
據介紹，這已是圓通速遞擁有的第二架波音737-300貨機。自2014年自建航空公司獲民航總局批準后，今年3月圓通速遞即開通了首條上海浦東-韓國仁川-青島-香港-浦東國際航線。9月26日，首架名為“淘寶號”的圓通速遞全貨機——也是白色的波音737-300貨機正式起航。
圓通是國內繼順豐速運之后第二家擁有自有飛機的民營快遞企業，也是繼順豐速運、EMS后的第三家擁有航空公司的物流公司。據悉，下個月，圓通速遞還將有一架貨機投入商業營運。圓通集團董事長喻渭蛟稱，今后圓通將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內快遞市場，實現長三角、珠三角、京津冀區域之間快件的次晨達與次日達服務，到2020年倉貨機將增加到30至50架。
事實上，不只是圓通，越來越多曾以鐵路和公路運輸為主的快遞企業，開始殺入航空市場。
作為先行者，第一家擁有自有航空運力的順豐快遞，目前已有20家飛機，加上租賃的20架飛機，順豐能直接使用的飛機達到40架。順豐還打起自建貨運樞紐機場主意，擬在湖北建設一個貨運樞紐中心，通過貨運專業機場發送快遞。而EMS的貨機數量也超過20架。
另外，奧凱航空有限公司、ATSG西部有限公司、唯品會等中外五方也在近日宣布合資組建星邦國際快運航空有限公司，服務國內(含港澳臺)及周邊國際航線。同時，民營快遞“通達系”中的申通也向民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待獲批。
數據顯示，我國快遞量已超越美國，躍居世界第一。2014年我國快遞攬件量達140億件，同比增長51.9%，快遞行業已連續4年年均增幅超過50%。2015年上半年，全國快遞服務業企業量累計完成84.6億件，同比增長43.3%，快遞行業“穩中有進、快速發展”。
伴隨快遞業的高速增長，快遞企業服務的同質化、價格戰，已讓行業競爭日漸加劇。業內人士認為，未來行業的調整與動蕩將不可避免，而航空貨運是快遞企業轉型的必然之路。可以預見，中國快遞企業將從“地面”轉入“空中”，而空中爭奪戰將會更加激烈。
“沒有自己的飛機，談不上真正的快遞。”喻渭蛟在多個場合表示，在逐步增加自有航空運力的同時，圓通還會不斷加大與國內其他航空公司的貨運包機和客運腹艙的合作力度。
今年9月，喻渭蛟一口氣從西雅圖訂購了15架波音貨機，作為圓通的“15歲生日禮物”。在此之前，圓通貨運航空公司還在杭州買下了200畝的運營基地，并建造了一期作業廠房。“要做中國性價比最高的速遞企業，必須有航空運力的有力支撐。”喻渭蛟說。
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