申通要上市啦！A股市場終于有了民營快遞企業的一席之位。申通快遞上市不僅僅是個體事件，更代表著快遞業面臨轉型和行業巨變。近日，停牌數月的艾迪西發布公告稱，公司擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，后者作價169億元。重組完成后，申通快遞將實現借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東。
盡管這筆交易還需要等待監管方的批準，但申通上市已經拉開了國內快遞上市的序幕，與此同時，申通的上市也折射出快遞業的競爭愈加激烈。
原中國快遞協會副秘書長、永驛物聯智庫負責人邵鐘林向中國經濟導報記者表示，“申通上市的主動原因是領頭羊地位不保，不得不尋求大量外部資本方借力；而被動原因則是因為申通轉型的動力不足，借上市變成公眾公司，可以倒逼其內部改革。因此，上市是申通最好也可能是唯一的機會。”
A股快遞第一股
12月1日晚間，艾迪西發布重組預案，申通快遞擬作價169億元實現借殼上市。而這一公告信息，使得過去半年間猶抱琵琶半遮面的申通上市一事，由此塵埃落定。上述公告發布次日，申通快遞相關人士進一步證實了公告內容：正如公告所言，如果不出意外，申通快遞將實現(借殼)上市，時間則可能在明年五、六月份。
但是，申通的上市也標志著快遞行業的洗牌開始。“粗放制快遞加盟已走到了盡頭，不改革就會死掉。”邵鐘林強調，“國務院今年發布的快遞業相關意見已經明確提出，快遞業已經是國家級的戰略產業，必須提升服務質量，而且功能性要與地方經濟、地方交通等配套，‘十二五’已經做大，‘十三五’必須做強。”
申通借殼A股上市，對于快遞業震動巨大。一方面，過去10年間，快遞業發展迅猛，尤其是PC電商在過去4年間進入快車道以來，以申通為代表的“三通一達”四大快遞巨頭也相繼進入井噴式發展；另一方面，快遞業一向擁有不差錢的行業特點，而身處單量全國第一、排名第一梯隊的申通也不缺錢。
那么，對于行業前景光明而又盈利能力超強的申通來說，是什么原因讓它鼓足勇氣成為第一個上市公司的呢？
答案既有主動的原因也有被動的原因。資料顯示，申通自1993年建立以來就開創了快遞業的先河，是一家以經營快遞為主的國內合資(民營)企業。邵鐘林介紹說，“申通已經做了20年的領頭羊了，10年前比圓通的規模還大5倍。”但是到了2015年，申通行業老大的地位就早已拱手讓人。中研普華行業研究員李湖指出，“申通的缺陷在于主要競爭優勢區域集中在以上海為主的長三角一帶，國內其它網點服務質量參差不齊。申通率先采用加盟制模式而實現了低成本快速擴張的企業，與順豐采取100%直營模式相比，前期擴張迅速，但松散的加盟模式嚴重阻礙了企業服務及供應鏈管理良性發展。從近幾年雙方差距來看，申通未來發展前景微妙。”李湖強調，申通為了再次爭奪快遞行業龍頭的地位，申通內部做出了上市的決定，倒逼自己轉型來實現體內改革，這就是主動的原因。
而被動的原因，則是意在破除自身加盟魔咒的不良影響，提升運營能力。中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴中國經濟導報記者，“申通的勁敵圓通已獲得阿里的投資，這將對公司發展將造成較大威脅，在獲得投資后，圓通勢必會加快擴張，同時產業鏈也會進一步優化；其二，一些互聯網企業也欲‘分食’快遞市場，如滴滴推出滴滴快送，構建了同城配送網絡。申通此時雖然不差錢，但是如果借助資本市場力量，將實現更快發展。”
國內主要的快遞企業1～2年均有望上市
“雙十二”過去了，消費者可能還在嫌過多的快遞費損害了他們的福利，但事實上過去幾年快遞均價逐年下降，行業價格競爭也日益激烈。根據快遞咨詢網的統計，全行業平均快遞單價從2008年的28.5元/件下滑到2014年的14.7元/件，下滑幅度達48%。導致單價下滑的最主要原因就是市場競爭壓力，除了同業自己的競爭之外，電商自建物流也使得競爭加劇。統計顯示，快遞行業的毛利率持續下滑，從2007年約30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。
一邊應對競爭，一邊進行內部調整，快遞公司的生存現狀頗為艱辛。目前，快遞企業們面臨最迫切的問題應該是電商系快遞的沖擊。因為，阿里已經走得很遠了。
申通借殼上市，無疑為其他快遞公司上市未來出路打開了新的方向。有消息稱，圓通速遞、百世物流、全峰快遞也都在加緊上市步伐。不排除未來出現快遞行業上市潮，帶動行業整體水平的提升。
國內主要的快遞企業未來1~2年都會上市，申通借殼之后，圓通、中通、德邦可能登陸主板，韻達與全峰快遞可能登陸新三板，EMS、順豐未來幾年也會上市。“目前來看，申通上市風險存在一定風險，其申通主體先上市、加盟商后期注入上市公司的思路一定程度是可行的，但其‘加盟轉直營’操作是一個長期過程，需要大量的資金投入，對于申通而言，穩定的經營環境是其成敗關鍵。”他表示。
目前來看，借殼還是最快登陸A股的方法，曾經的“桐廬幫”(“四通一達”均出自浙江桐廬)快遞老大申通快遞選擇走這條捷徑。雖然新股IPO能募集到更多的資金，但是一直在做IPO的圓通則一直沒找到機會上市。
轉型和改善服務是快遞行業必經之路
“從發展上來看，快遞業兼并重組會越來越頻繁。”邵鐘林表示，至2016年時，中小快遞企業生存會愈加困難，社會資本介入快遞業的情況也會越來越多，那么必然會出現更多更強的龍頭快遞企業，申通上市就是一個很好的引入外力的例子。
快遞業的經營模式也會有巨變。邵鐘林認為，“‘十三五’對于快遞業的規劃已經提到了戰略產業的高度，加盟制企業前期有用，但弊病也很多，例如網點安全問題，我國政府將會繼續通過一些規定、指引等形式對快遞企業實行監督。”他認為，快遞公司需要要加強與網點的聯系，可行辦法就是利益均衡，不能讓網點跑路現象成為常態。
近期，交通運輸部主持召開全國現代物流工作部際聯席會議2015年第三次會議，國家發展改革委副主任連維良在會上指出，要充分發揮好物流部際聯席會議的作用，堅持部門協同、問題導向、改革創新、強化落實，切實解決物流業發展中存在的突出問題。這是對國務院今年10月出臺的《關于促進快遞業發展的若干意見》的進一步推動。邵鐘林指出，“在國務院的意見中首次提到地方政府也要監督快遞業并且納入地方責任，這是一個突破，之前只有國家發展改革委、交通運輸部和國家旅游局才關注物流快遞業發展。慢慢地將物流業規范，交通和運輸也會得到改善，這是社會經濟的需求。”
快遞業由于發展迅速，也呈現出行業尚不夠規范，競爭力有待提升，監管和服務有待優化的內外部環境。邵鐘林坦然地表示，“我曾擔任過上海郵政局副局長，對快遞行業有深深的發展顧慮，轉型和改善服務是必經之路。”他建議，應向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強，當是未來快遞行業必須要面臨的重新洗牌過程。此外，地方政府和相關部門應加大財稅、金融、用地等對快遞業的政策支持，并簡化快遞業務經營許可和進出境快件通關手續，探索快遞企業工商登記“一照多址”。
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